SU SEGURIDAD EN CARRETERA
Respetar siempre las normas del código de circulación, conduciendo con cuidado y respeto por los demás conductores son las claves
de una conducción segura. A continuación le ofrecemos una serie de consejos útiles para hacer más seguros sus recorridos en automóvil, mientras reduce gastos en reparaciones, neumáticos y combustible.

Conducción segura en mojado
Uno de los mayores riesgos que comporta la conducción en mojado es el aquaplaning.

¿Cómo se puede contrarrestar este fenómeno? El aquaplaning hace que el neumático "deslice" y que pierda agarre de forma inmediata.

Se trata de una situación peligrosa que normalmente se presenta al circular a cierta velocidad por tramos de carretera muy mojados o
con grandes charcos formados por causa del mal drenaje de la carretera. Los canales de la banda de rodadura no logran expulsar el
agua que hay debajo del neumático, de forma que, en la práctica, se tiene repentinamente la sensación de que el automóvil "flota".

Conducir con cuidado y llevar neumáticos no desgastados e inflados correctamente puede evitar este efecto en la mayoría de los casos, puesto que las bandas de rodadura están diseñadas para drenar la mayor cantidad de agua posible, con el fin de asegurar la máxima adherencia posible. Ahora que ya está claro el concepto de aquaplaning, procederemos a proponer algunos consejos sobre cómo reaccionar en esta situación.

Es inútil frenar, puesto que el automóvil se está deslizando, y existe además el riesgo de que el automóvil pueda virar bruscamente en
el momento en el que los neumáticos recobren el agarre, con la consecuente pérdida de control. Lo mejor que puede hacerse es sujetar firmemente el volante a fin de estar preparado para cuando se recobre el agarre, intentando mantener la dirección correcta del vehículo mientras dure el fenómeno e ir levantando de forma gradual el pie del pedal del acelerador, dado que las revoluciones del motor sufren
un incremento brusco cuando el automóvil empieza a deslizarse.




Conducción durante el período invernal
Manténte alerta, reduce la velocidad y no pierdas el control.
Son los tres elementos clave para conducir con seguridad en invierno. La conducción en invierno es todo un reto.
Conduce de acuerdo con las condiciones meteorológicas y de la carretera, que pueden ser impredecibles.

La seguridad es lo primero.
La conducción invernal exige más del vehículo y de tus habilidades como conductor. Prepárate para las condiciones invernales.

Considera la posibilidad de utilizar neumáticos de invierno.
Los neumáticos de invierno mejoran la seguridad y la movilidad ya que aportan una mayor tracción, frenada y control con agua,
escarcha, nieve, y especialmente con hielo. Si se montan cuatro neumáticos de invierno la estabilidad y el control son mayores.

Sé consciente de tus limitaciones y de las de otros conductores.
Concéntrate en lo que te rodea. Ajusta tu velocidad a las condiciones existentes y mantén la distancia de seguridad con el vehículo
de delante. Evita situaciones en las que haya que frenar bruscamente en una superficie resbaladiza.

Frenado
Es fundamental anticiparse valorando la distancia de frenado necesaria. Evita los frenazos bruscos y viajar a gran velocidad.
No hagas movimientos repentinos y no aceleres a fondo (la aceleración debe ser gradual y progresiva, nunca de forma brusca).
Intenta frenar suave y gradualmente para que las ruedas no se bloqueen. Si las ruedas se bloquean, el vehículo derrapará y
quedará fuera de control.
Si ocurre esto, suelta el pedal del freno para recuperar la tracción y usa el freno de motor alternándolo con el pedal del freno.
Para reducir el riesgo de derrapar en las subidas usa una relación de marchas mas alta de la que utilizarías con tiempo seco.

Arranque
Para no patinar cuando se arranca sobre la nieve es fundamental acelerar poco a poco. Si las ruedas patinan, sube a una velocidad superior para reducir la fuerza que se aplica a las ruedas. Así el vehículo se pondrá en marcha limpiamente.

Curvas
Antes de entrar en la curva, reduce la velocidad en línea recta. Para no patinar y perder el control cuando se entra en una curva,
la dirección debe mantenerse constante con un movimiento fluido. Mantén una velocidad lenta y constante.

Pérdida de control con las ruedas delanteras
Para recuperar la adherencia si pierdes el control del eje delantero, reduce la velocidad levantando el pie del acelerador.
Si es necesario pisa levemente el freno sin bloquear las ruedas.

Pérdida de control con las ruedas traseras
Si el coche pierde el control del eje trasero (pero sigue teniendo adherencia en el eje delantero), en un vehículo con tracción delantera, acelera suavemente para recuperar el equilibrio. En un vehículo con tracción trasera, levanta suavemente el pie del acelerador hasta
que las ruedas traseras recuperen la tracción y adherencia. Después vuelve a acelerar para mantener la velocidad.
De ningún modo debes frenar ya que se acentuará el desequilibrio en el eje posterior.




Conducción ecológica
Reducir el consumo de combustible y limitar el impacto medioambiental es uno de los objetivos de todos los fabricantes de neumáticos,
aún así, el ahorro depende mucho de sus hábitos de conducción a continuación encontrará algunos consejos prácticos para ahorrar dinero.

• Controle con regularidad la presión de los neumáticos, especialmente antes de viajes largos. Si los neumáticos no están bien inflados,
   generarán más resistencia a la rodadura, y debido a ello, el consumo de combustible será superior.
• Cuanto más rápido circule, mayor será la resistencia aerodinámica. Y con ello aumentará el consumo de combustible.
• Mantenga un estilo de conducción relajado, evitando fuertes aceleraciones o frenazos bruscos.
• Utilice preferentemente marchas largas.
• Evite que el motor trabaje revolucionado en marchas cortas.
• Sea moderado en el uso del aire acondicionado y, si no es necesario, apague los accesorios eléctricos como p. ej. la luneta térmica
  trasera.
• Si no los usa, retire lo antes posible accesorios tales como la baca o el portabicicletas, pues tienen un efecto negativo en el rendimiento
  aerodinámico del automóvil.
• Evite el sobrepeso y retire objetos innecesarios del portaequipajes.
• No ponga en marcha el motor hasta que esté a punto para partir, y apague el motor cuando crea que estará parado durante más de dos
  minutos.




Frenado
Todo el mundo sabe que no hay que frenar en las curvas, aunque es una práctica común entre muchos conductores, que toman las
curvas frenando y sueltan el pedal al alcanzar el centro de la curva.

Una conducción de ese tipo somete a los neumáticos (sobre todo a los delanteros) a un doble esfuerzo excesivo: mantener la trayectoria fijada y oponer resistencia a la fuerza del sistema de frenado.

Todo ello en un juego de fuerzas que, además, pueden comprometer la estabilidad del automóvil y, por lo tanto, su agarre en carretera.
Por todo ello es básico frenar antes, aminorar la marcha a tiempo y, sobre todo, frenar en la medida de lo posible con las ruedas rectas.
De esta manera se saca el máximo partido a la adherencia que el neumático ofrece antes de girar el volante.

VENTAJAS TÉCNICAS DE LAS LLANTAS DE ALEACIÓN vs LLANTA DE CHAPA
El principal motivo por el cual solemos comprarnos una llanta de aleación es por un tema estético, para personalizar el vehículo acorde con nuestra forma de ser, sin embargo, existen una serie de argumentos y ventajas técnicas que vale la pena destacar, pues seguro que habrá algún cliente al que le podamos acabar de convencer con algún argumento adicional al puramente estético.

Estética
La fabricación por fundición permite mayor variedad de diseños y cada cliente puede disponer de una llanta más acorde con sus gustos personales.

Reducción de peso
Las llantas de aleación suelen pesar entre un 25 y 35% menos que las de chapa, consiguiendo:
• Mayor tiempo de contacto de la rueda con el suelo y reducción de los rebotes.
• Reducción de las inercias de las masas.
• Menor desgaste de las rótulas, silentblocks, amortiguadores y elementos de la dirección.

Rigidez
Muy superior respecto a las de chapa, debido a ser fundición en lugar de estampadas, que beneficia la reducción de la deriva de las llantas.

Refrigeración de los frenos
La aleación de las llantas posee una mejor conductividad del calor (del interior al exterior), y sus diseños con grandes aperturas consiguen una mejor refrigeración de los frenos y una reducción de la temperatura del conjunto de freno, entre el 15 y el 20%.

Resistencia a los impactos
Las llantas de aleación tienen mayor resistencia a los impactos y a las deformaciones (rigidez) por lo que absorben mejor los pequeños impactos y resisten mejor los grandes impactos.

Precisión
El sistema de fabricación de las llantas de aleación permite trabajar con tolerancias mucho menores que las estampadas. Esta mayor precisión en la fabricación, se traduce en una mejor fijación y óptimo equilibrado.

Posibilidad de elección
Con las llantas de aleación disponemos de una gran gama de opciones: Diferentes anchuras, diámetros y desplazamientos, para adecuar las características del vehículo al tipo de conducción de cada clienta, y también de aumentar el diámetro de la llanta y reducir el perfil del neumático, consiguiendo mantener el desarrollo final (mismas prestaciones) y reducir la deriva del neumático.

CARACTERÍSTICAS DE UNA LLANTA
A continuación se muestran y describen las principales características de una llanta:



Medidas
Siempre se expresan en pulgadas ( 25,4 mm .) en el caso de la medida del ancho se refiere a la zona donde se monta el neumático. A veces vale la pena calcular el ancho de la llanta ( resulta de multiplicar las pulgadas x 25,4 ) para confirmar que el neumático que vamos a montar asentará bien.
La medida del diámetro es la más conocida, 15”, 17,” 18”,… es el diámetro exterior de la llanta y también se expresa en pulgadas ( 25,4 mm

Anclaje o PCD
Es el número de agujeros y diámetro del círculo que pasa por el medio de los agujeros de fijación (en milímetros). Las llantas tienen que tener el mismo PCD que el vehículo, sin embargo, en algunas ocasiones se pueden utilizar tornillos o tuercas DESPLAZANTES que permiten montar llantas con un PCD diferente en +/- 2 mm. al PCD del vehículo.
Muchos fabricantes utilizan también el doble PCD. Esto significa que una llanta presenta el doble de agujeros necesarios, es decir, 8 agujeros para los vehículos de 4  tornillos y 10 para los 5.
El doble PCD permite utilizar una misma referencia en varios vehículos , por ejemplo, una llanta para que presenta 10 agujeros con distribución 10x100/112 nos servirá tanto para los vehículos con anclaje 5x100 como para los que tengan un PCD de 5x112.

ET, desplazamiento, offset
Es la distancia que hay entre el centro vertical de la llanta y el plano de esta que apoya en el buje. Un ET menor hace que la rueda se desplace más hacia afuera (como si llevaras SEPARADORES ). Un ET mayor hace que la rueda quede más metida dentro del paso de rueda.
Básicamente es el desplazamiento de la llanta, hacia a dentro o hacia a fuera, y cuando es hacia fuera, es lo mismo que unos separadores, aunque eso si, de una forma más segura puesto que es una sola pieza. Se suele expresar en milímetros.

Buje o C.B
Es el diámetro interior de la zona donde centra y/o apoya la llanta en el vehículo. El C.B de la llanta tiene que ser idéntico al C.B del vehículo, pues en caso contrario la llanta no centrará bien y tendríamos problemas de vibraciones.
Normalmente cada fabricante utiliza un buje estándar para todas sus aplicaciones y adapta el diámetro del buje de la llanta al del vehículo con el uso de ARILLOS CENTRADORES (fabricados en plástico o aluminio).

Tornilleria
Son los tornillos o tuercas necesarios para instalar la llanta en el vehículo. En la mayoría de los casos las llantas de aleación tienen un asentamiento cónico que difiere del original (esférico). Hay que asegurarse que la tornillería que vamos a utilizar tiene el mismo paso de rosca, largo total, asentamiento y que la cabeza de la llave se la misma que lleva el vehículo para la llave de ruedas de serie.




NORMATIVA SOBRE HOMOLOGACIÓN
Actualmente las llantas de aleación están libres de normativa de homologación.

Esto significa que no necesitamos de ningún certificado de homologación o calidad que acompañe el producto.

De esta manera, queda claro que siempre que una llanta cumpla con las características técnicas originales del vehículo ( en cuanto a PCD, ET y CB ) podremos sustituir las llantas originales por otras de nuevas, pues al instalar las nuevas no alteraremos ni el desarrollo ni el ancho de vías del vehículo.

Sin embargo, que pasa cuando el cliente quiere modificar las pulgadas o el desplazamiento de la llanta? Se puede montar? cuando??  
SI, SE PUEDE, SIEMPRE SE PUEDE!

Quizás la pregunta correcta que nos debamos hacer no sea esta, pues poderse siempre se puede montar…, la pregunta correcta sería en qué casos se puede y está homologado ( no tendremos problemas en la ITV ) y en qué casos se puede pero tendremos que homologar dicha reforma para que no tengamos problemas en la ITV.

Para ello debemos acudir la normativa elaborada por el ministerio de industria en el que se detallan todas las posibles homologaciones que se pueden realizar en un vehículo.

Básicamente la reforma dice que podremos sustituir las llantas y/o neumáticos del vehículo por otros que no figuren en la ficha técnica cuando:

A- No modificamos en +/- 3% el diámetro y DESARROLLO total del neumático
B- Si no modificamos en más de +/- 3 cm el ancho total del vehículo.

MONTAJE DE LAS LLANTAS EN EL VEHÍCULO
La llanta siempre debe ser probada antes de montar el neumático, para controlar la adaptación perfecta en su punto de anclaje distribución de los tornillos así como el posible contacto con elementos mecánicos bielitas de dirección/amortiguadores/pasaje de aletines, etc...) anterior y posterior.

Algunos vehículos y ruedas necesitan el desmontaje o la modificación de pernos fijadores de disco y arandelas, la superficie debe ser plana.